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台北捷运的名称简介
台北捷运蓝线，全称板南线，是由土城区域开往南港区域经过板桥区域的线路。
名称 台湾称作捷运，也就是台北捷运。虽说地铁也可理解，但问路开口若说台北地铁、地铁站等词汇，对方马上就知道你不是台湾人。收费 台北捷运单程票起价NT$20，超过基本距离以後按里程收费。
台北市捷运局的北区、东区与南区工程处，也分别于1988年2月23日与1989年7月15日成立，负责实际的兴建工作。
第三名：台北捷运(62公里)台北捷运即地铁，台北的捷运系统在上世纪就是年代初期开始规划建设，1996年第一条捷运线正式通车。目前共有6条线路，总长度62公里，平均每日的载客量达到95万人次。
广义上来说，台湾地区语境中的“捷运”指代台湾城市轨道交通系统，包括台北捷运、高雄捷运等具有独立路权（主要指独立通行权）的轨道交通系统。
到目前为止，区域路由的名称已成为台北捷运系统的惯例，并为市民所使用。因此，即使全线通车，仍以地名命名。例如，已经全线通车的捷运棕色线称为“文山内湖线”，而并非是如同高雄捷运以红色、橘色线般称之。
台北捷运盈利了吗
1、盈利了。台北捷运是中国台湾一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。台北捷运算是全台捷运里最多人流的运输网了、台北捷运公司已实现盈利，地铁让这座城市的面子里子双赢。
台北捷运的历史
台北捷运的兴建，始自1986年3月27日由行政院通过经建会审议的“台北都会区捷运系统计划”，1988年2月24日开始动工。
历史沿革 1990年11月08日：捷运南港线正式动工。 1991年12月30日：捷运南港线台北车站西侧地下街开工。 1993年12月24日：捷运南港线施工造成忠孝东路绍兴街口路面下陷。
整个捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运；新路线的兴建与规划，则由附属於台北市政府之下的捷运工程局负责（环状线第一阶段工程、机场捷运三重至机场段除外）。
台北都会区大众捷运系统，简称台北捷运、北捷，是服务台北都会区的大众捷运系统，为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统。
在贴合城市生活的律动之中，其所展现的历史基调与人文风情，更成为城市独特风貌的象征。 台北捷运线路图高清 目前全台只有一条高铁线，纵贯台湾西海岸，连接台北与高雄。
直到1968年7月1日随临近之景美镇、南港镇、木栅乡、内湖乡、暨同属阳明山管理局之士林镇等乡镇划入台北市，成为北投区。1988年7月16日台铁淡水线因改建捷运停驶。1997年台北捷运淡水线及新北投支线通车。
